Bahnhöfe
Infrastrukturbetreiber
Die schmalspurige Hauptlinie führt von Brig durch den Furka-Basistunnel via Andermatt nach Diesentis/Mustér wo ein Anschluss an das Netz der Rhätischen Bahn (RhB) besteht.
Der Bau der Strecke startete 1911. Finanziert wurde der Bau, wie viele andere Strecken auch, hauptsächlich durch französische Geldgeber. Diese planten, die Strecke mit dem Zahnrad-System Fell zu bauen. Durch die Bundesbehörden wurde dies verhindert, stattdessen wurde das System Abt verbaut.
Am 30. Juni 1914 wurde der erste Teil der Strecke von Brig bis Gletsch eröffnet. Kriegsbedingt verzögerten sich die weiteren Arbeiten. Dank der öffentlichen Hand konnte der Betrieb aufrechterhalten werden. Das Unternehmen wurde 1923 zwangsliquidiert. Kantone und Nachbarbahnen gründeten 1925 die Furka-Oberalp-Bahn (FO) um die Strecke weiterbauen zu können. Am 04. Juli 1926 konnte der durchgehende Betrieb aufgenommen werden.
Während des zweiten Weltkrieges wurde die Strecke über den Oberalppass wintersicher ausgebaut und elektrifiziert. Die Strecke über den Furkapass war weiterhin nicht wintersicher, weshalb die Strecke zwischen Oktober und Mai nicht durchgehend befahrbar war. Aus diesem Grund wurde schliesslich der Furka-Basistunnel gebaut, welcher am 26. Juni 1982 eröffnet wurde. Die Bergstrecke wird heute durch die Dampfbahn Furka-Bergstrecke betrieben.
Als die FO schliesslich mit der BVZ fusionierte entstand in Brig ein Durchgangsbahnhof. Die alte Strecke via Naters wurde 2007 stillgelegt und zurückgebaut. Seither führt die Strecke vom Bahnhof Brig ostseitig über eine neu gebaute Brücke über die Rhone zurück ins ursprüngliche Trasse bei Bitsch.